加熱制冷恒溫循環(huán)器對(duì)于車廠商需要了解如下數(shù)據(jù)：電池包的合理溫度在10-30℃，低溫天氣液冷系統(tǒng)可能達(dá)到-30℃，內(nèi)部本身有發(fā)熱塊啟動(dòng)前預(yù)熱起到熱保護(hù)功能，當(dāng)汽車行駛后電池溫度超過(guò)30℃以上時(shí)就需要通過(guò)-30℃液冷系統(tǒng)降溫，此時(shí)需要通過(guò)多少流量液體？保證電池溫度控制在10-30℃范圍內(nèi)，且汽車液冷系統(tǒng)管徑是固定的，那么就需要調(diào)節(jié)科洛德機(jī)械的壓力來(lái)控制流量。以此類推隨著汽車?yán)鋮s液溫度變化，為保證電池溫度冷卻液的流量、壓力也需要變化。當(dāng)高溫天氣，汽車?yán)鋮s液、電池包的溫度可能達(dá)到50℃以上，電池包的充放電工況如何？車制冷系統(tǒng)（車內(nèi)空調(diào)空間降溫、電池包、電驅(qū)、發(fā)動(dòng)機(jī)液冷系統(tǒng)）冷量如何匹配，以便整車熱管理達(dá)到快速平衡。讓整車性能、安全達(dá)到合理范圍內(nèi)

    動(dòng)力電池液冷系統(tǒng)測(cè)試包含三大部分：充放電裝置、溫濕度環(huán)境試驗(yàn)箱以及本項(xiàng)目所需要的加熱制冷恒溫循環(huán)機(jī)系統(tǒng)。設(shè)計(jì)需要較高的溫度范圍，能夠?qū)崿F(xiàn)快速升、降溫試驗(yàn)，縮短整個(gè)液冷系統(tǒng)測(cè)試的周期。此外還要滿足儀器設(shè)備對(duì)節(jié)能、環(huán)保、安全、質(zhì)量等方面的要求。

     冷熱沖擊加熱制冷恒溫循環(huán)器流量設(shè)計(jì)要求：流量調(diào)節(jié)范圍：10~100L/min，流量控制精度：±1L/min；達(dá)到設(shè)定的流量目標(biāo)值所需要的時(shí)間：≤60s

1：實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)出水溫度的連續(xù)可調(diào)節(jié)（穩(wěn)態(tài)）：

2：需要實(shí)現(xiàn)快速的冷熱切換（動(dòng)態(tài)）：溫度轉(zhuǎn)換速率：30℃（怠速）~105℃（發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷）溫度變化的時(shí)間≤35s；105℃（怠速）~30℃（怠速）溫度變化的時(shí)間≤35s；

3：發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液的壓力及流量可連續(xù)調(diào)節(jié)。

4:冷熱沖擊系統(tǒng)需提供附屬機(jī)油溫控系統(tǒng)，與發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油溫控系統(tǒng)關(guān)系：

5:機(jī)油溫控系統(tǒng)的溫度可獨(dú)立控制；發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油溫度跟隨發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度變化。

6:跟隨冷熱沖擊系統(tǒng)的機(jī)油溫控子系統(tǒng)需要與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度控制系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)工作，并且作為發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度控制機(jī)設(shè)備的附屬子設(shè)備提供。

     隨著新能源動(dòng)力電池發(fā)展，國(guó)家鼓勵(lì)高密度、大功率、快速充放電新能源汽車的發(fā)展，原有的新能源汽車采用空冷式散熱已經(jīng)不能解決電池散熱問(wèn)題，液冷系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是降溫速度快、均勻性好、流體溫度和流量控制簡(jiǎn)單和精準(zhǔn)。液冷散熱器系統(tǒng)成為新能源汽車必然的趨勢(shì)。整車的加熱制冷恒溫循環(huán)機(jī)熱管理系統(tǒng)就需要重新設(shè)計(jì)。